3 июля в 10-00, в канун праздника, посвященного Дню работников морского и речного флота, теплоход Московского речного пароходства прибывает в Великий Новгород!

Рейс совершает двухпалубный теплоход, проекта 305 «Н.Г. Славянов», вмещающий на своем борту 150 туристов. За время путешествия теплоход прошел по Оке до Нижнего Новгорода, по реке Волге, через Ладожское озеро, по реке Волхов, с посещением старинных русских городов и вернется в Москву по Волге.

Благодаря своим небольшим размерам теплоход «Н.Г. Славянов» имеет возможность захода в районы, недоступные для плавания большинства других круизных судов, что и делает этот туристический маршрут уникальным и неповторимым и позволяет нашим туристам увидеть сказочно красивые и интересные места, обычно остающиеся в стороне!

• Докование судов доковым весом до 800,0 т. и длиной до 70,0 м.;
• Оказание услуг по ремонту флота;
• Восстановление гребных валов длиной до 8,0 м.;
• Восстановление гребных винтов;
• Ремонт грейферов;
• Котельно – сварочные работы;
• Изготовление металлоконструкций;
• Дефектация корпусов судов;
• Токарные работы;
• Освидетельствование спасательных средств;
• Снабжение судов водой;
• Снабжение топливом и маслом;
• Прием с судов фекальных и сточных вод;
• Зачистка и пропарка судов;
• Зимний отстой флота;
• Реализация нерудных строительных материалов (песок, щебень, ПГС) со склада в г. Кимры.

Контактные телефоны:

тел/факс (48236) 4-22-17 -секретарь

Коммерческий директор - Осипов Валерий Николаевич (48236) 4-38-71

vosipov@shipline.ru

ООО «Порт Кимры»:

ООО «Порт Касимов»:

• Слипование судов доковым весом до 250,0 т. и длиной до 70,0 м.;
• Оказание услуг по ремонту флота;
• Восстановление гребных валов длиной до 8,0 м.;
• Восстановление гребных винтов;
• Ремонт грейферов;
• Котельно – сварочные работы;
• Изготовление металлоконструкций;
• Дефектация корпусов судов;
• Освидетельствование спасательных средств;
• Токарные работы;
• Зимний межнавигационный отстой флота;
• Производство кислорода;
• Изготовление пиломатериалов.

ОАО «Порт Серпухов»:

• Оказание услуг по ремонту флота;
• Восстановление и расточка деталей корпусов грунтовых насосов;
• Котельно – сварочные работы;
• Изготовление металлоконструкций;
• Дефектация корпусов судов;
• Освидетельствование спасательных средств;
• Токарные работы;
• Зимний межнавигационный отстой флота.

Грузоперевозки ныне осуществляют 12 составов с баржами грузоподъемностью 2700 тонн , 4 состава грузоподъемностью 2000 тонн с буксирами-толкачами, на погрузке работают 4 плавкрана. По правилам речные суда каждые пять лет должны проходить плановое освидетельствование, проверку подводной их части. Бывает необходим и внеплановый ремонт. В порту имеется собственная ремонтная база, которая включает в себя судокорпусной, механический и деревообрабатывающий цеха, судоподъемное устройство (слип).Тяжелые баржи грузоподъемностью до 1000 тонн до недавнего времени приходилось отправлять на ремонт в Нижегородскую область, на Шиморский судоремонтный завод, поскольку оснащенность слипа позволяла поднимать на берег суда только малого водоизмещения с доковым весом до 400 тонн. В начале лета силами и на средства предприятия с финансовой помощью Московского речного пароходства была произведена реконструкция слипа: отреставрирована третья подъемная ветка и заново проложена четвертая, что позволило производить ремонт грузовых барж теплоходов «Окский» на собственной базе. В перспективе – строительство еще двух новых веток, позволяющих поднимать на берег и сами теплоходы. В середине июня на слип уже была поднята первая баржа и успешно проведен ее ремонт.

В результате реконструкции слипа предприятие получило немалый экономический эффект. Теперь нет необходимости отправлять суда в Шиморское, наоборот, порт Касимов может принимать на ремонт флот сторонних речных организаций. На предприятие уже поступили заявки из Серпухова и других городов.

Услуги порта:

• Слипование судов доковым весом до 250,0 т. и длиной до 70,0 м.;
• Оказание услуг по ремонту флота;
• Восстановление гребных валов длиной до 8,0 м.;
• Восстановление гребных винтов;
• Ремонт грейферов;
• Котельно – сварочные работы;
• Изготовление металлоконструкций;
• Дефектация корпусов судов;
• Освидетельствование спасательных средств;
• Снабжение судов водой;
• Прием с судов фекальных и сточных вод;
• Токарные работы;
• Отстой флота;
• Производство кислорода;
• Изготовление пиломатериалов.

Контакты:

тел/факс (49131) 3-18-08

ОАО “Порт Серпухов” (дочернее предприятие ОАО “Московское речное пароходство”) является одним из основных перевозчиков грузов и пассажиров в Московской области.

Порт Серпухов расположен на правом берегу р. Нара южнее г. Серпухов в 2 км от ее впадения в р. Оку, в 150 км. от Москвы.

Порт Серпухов осуществляет добычу, перевозку и переработку минерально- строительных грузов предприятиям Московской, Калужской и Тульской областей.

Добыча и перевозка нерудных строительных материалов осуществляется на трех участках: Алексинском, Серпуховском, Каширском.

Для осуществления добычи в порту имеется два земснаряда МП-10 и МП-13 а также перегрузочная техника: гидроперегружатели ПГР-6 и ПГР-16, плавкраны ПК-47 и ПК-58, грузоподъемностью 5т.

Кроме того, для осуществления перевозок в порту имеется 8 единиц буксирного флота типа РТ и БТМ, 12 единиц несамоходного флота, 2 единицы пассажирского флота.

Услуги порта:

• Оказание услуг по ремонту флота;
• Восстановление и расточка деталей корпусов грунтовых насосов;
• Котельно – сварочные работы;
• Изготовление металлоконструкций;
• Дефектация корпусов судов;
• Освидетельствование спасательных средств;
• Снабжение судов водой;
• Прием с судов фекальных и сточных вод;
• Токарные работы;
• Отстой флота.

Порт Серпухов осуществляет также пассажирские перевозки на пригородной линии Серпухов-Сады, а также экскурсионные перевозки на линиях Серпухов-Поленово и Серпухов-Таруса и др.

Для осуществления экскурсионных перевозок и проведения корпоративных мероприятий Порт Серпухов предоставляет т\х Москвич.

Порт Серпухов реализует песок речной, с следующих складов хранения:

Цены на экскурсионные поездки и проведение корпоративных мероприятий

Фотогалерея ]]> http://www.mosrp.ru/?feed=rss2&p=180 http://www.mosrp.ru/?p=156 http://www.mosrp.ru/?p=156#comments Tue, 19 May 2009 10:33:26 +0000 batov http://www.mosrp.ru/?p=156 Константин Анисимов, генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство»

Из-за кризиса грузовые перевозки по реке упали вдвое.
Грузовая база ОАО «Московское речное пароходство» в этом году сократилась наполовину: подвели инвесторы, заморозившие свои объекты. Как в условиях кризиса выживает предприятие, «Гудку» рассказал его генеральный директор Константин Анисимов.

– Константин Олегович, как отразился кризис на деятельности пароходства?

– С пассажирскими перевозками пока всё благополучно – у нас 11 круизных теплоходов, которые ходят между Санкт-Петербургом и Москвой и возят по Волге туристов. В этом году мы прогнозируем хорошую прибыль из-за снижения стоимости топлива почти в два раза по сравнению с прошлым годом.
В грузовом сегменте дела обстоят хуже. Объём заявок в целом по навигации снизился минимум в два раза. У нас три базовых грузовых порта – «Серпухов» на Верхней Оке, «Касимов» на Средней Оке и «Кимры» в Тверской области. В «Серпухове» количество заявок сократилось на 70%, в «Касимове» и «Кимрах» – наполовину. Наши суда могут перевозить до 8 млн тонн грузов в год, однако большая часть их простаивает. К тому же ещё с прошлого года осталась дебиторская задолженность порядка 70 млн руб. Для нас это значительная сумма.

– Приходится отказываться от каких-то проектов?
– Помимо перевозочной деятельности, пароходство добывает и перевозит речной песок. Мы надеялись на крупные государственные проекты, в первую очередь – на строительство дорог Москва – Минск и Москва – Санкт-Петербург, однако неделю назад нам сообщили, что эти проекты откладываются на следующий год. Ещё один пример: крупнейший московский строительный комбинат ДСК-1, куда мы 30 лет поставляем песок, в этом году снизил объём заявок в два раза – с 250 до 120 тыс. куб. м.

– Как в такой ситуации оптимизируете затраты?

– Наши расходы складываются следующим образом: 50% – топливо, 30% – зарплата, 20% – разные сборы. В этом году мы провели ряд мероприятий по снижению издержек. Фонд заработной платы пришлось сократить наполовину. Пока увольнения затронули только береговой состав – бухгалтерию, плановый отдел, хозяйственников, водителей, однако если и дальше заявок не будет, то 20% плавсостава также придётся сократить. Зимой мы переходили на трёхдневную рабочую неделю, отправляли персонал в неоплачиваемые отпуска.

Надежды речников уходят в песок
– Есть ли ресурсы для обновления флота?
– В нынешних условиях об обновлении судоходных средств речи не идёт. Главная причина устаревания грузового флота – отсутствие стимулов для его обновления, ведь грузовая база у нас ежегодно сокращается. Средний возраст наших судов сегодня 29–30 лет. Максимально с учётом модернизации они могут продержаться ещё 50 лет.
С пассажирским флотом ситуация другая. В прошлом году мы купили одно небольшое судно, идёт активная модернизация флота. В этом сегменте срок окупаемости судов составляет 7–9 лет. Мы перевозим около 1 млн пассажиров по Москве-реке, средняя стоимость билета – 300–400 руб. То есть 300 млн руб. зарабатываем, из них 10% пускаем на обновление. Средняя стоимость пассажирского судна – $500 тыс.
Что касается круизного флота, все суда были построены в 70–80-е годы на верфях ГДР и Австрии. Средняя стоимость нового судна аналогичного класса сегодня составляет 35–40 млн евро, если строить в Европе, и 25–30 млн – если в Китае. Судно окупается за 50 лет, срок службы – те же 50 лет. Поэтому мы не можем позволить себе покупать новые круизные суда.

– Несмотря на сложности, компания продолжает строить новый контейнерный терминал?
– Терминал строится совместным предприятием нашей дочерней компании «Южный порт» и немецкой фирмы Rhenus logistics. Это предложение немецкой стороны.
Терминал в Южном порту – тримодальный, контейнеры через него можно возить и железнодорожным, и автомобильным транспортом. Максимальная загрузка терминала – 100 тыс. TEU. Кроме того, мы планируем строительство логистического парка. В перспективе терминал должен стать объектом класса А. Это означает, что на нём будет предоставляться весь перечень терминальных услуг. Однако из-за кризиса мы сократили инвестиции. По бизнес-плану проекта мы продолжаем закупать технику, но для нас он сегодня работа на завтрашний день.

Беседовала Елена Попова

«Гудок», 19.05.2009

Наша компания сейчас интенсивно развивает это направление перевозок на судах-площадках типа Окский проекта Р-97 грузоподъемностью 1700 тонн и баржах площадках проекта 81100 грузоподъемностью 1000 тонн с носовой аппарелью для въезда и выезда колесной техники, как на оборудованный берег (причал) так и на специально подготовленный - необорудованный.

Наши проекты

Генератор и оборудование для московской ТЭЦ-26
Прессовое оборудование для завода АМО ЗИЛ
Оборудование для химического производства
Энергетическое оборудование для Шатурской ГРЭС
Оборудование для заводов по производству пива

Буксиры пароходства успешно осуществили проводки таких сложных плавучих объектов, как подводная лодка для музея в Тольятти (буксировка осуществлялась из Санкт-Петербурга в начале ноября) и военного сторожевого крейсера «СКР Дружный» для музея ВМФ в Москве.

Ежегодно ОАО МРП осуществляет целый ряд буксировок дебаркадеров, плавмастерских, новых теплоходов и несамоходных судов, судов на место ремонта и обратно.

Буксирный флот пароходства укомплектован квалифицированными специалистами, что позволяет осуществлять буксировки надлежащего качества и в разумные сроки.

Для осуществления буксировок пароходство располагает буксирами проектов:

• 758АМ мощностью 800 л.с.
• Р-45Б, Р-33Б и 81200 мощностью 600 л.с.
• 908 мощностью 450 л.с.
• 911 мощностью 300 л.с.

Мы имеем многолетний опыт работы как с насыпными грузами (песок, щебень, гравий, уголь, сера, удобрения), так и с лесными, тарно-штучными и другими видами грузов.